岡山を９時５分に出た「やくも５号」は、出雲市駅に１２時７分に到着する。

出雲市駅からは、１２時３０分の一畑（いちばた）バスで、出雲大社へと向かう。

待ち時間が２０分あり、出雲市からも一畑電鉄の電車が出ているようで、駅の右側の少し離れた所にあったので、駅の案内所で時間を聞くと、１２時２５分だというので、バスに乗ることとした。

実はバスにこだわったのは、出雲大社の手前にある、旧大社駅が見たかったからにほかならない。

国鉄大社線は山陰線の支線として、明治４５年（１９１２）に、出雲市駅から簸川郡（ひかわぐん）大社町の大社駅を結ぶ、７.５Ｋｍの鉄道路線として開業する。

当初の大社駅は、今の半分ほどの大きさであったが、大正２年（１９１３）に、出雲大社から駅までを直結する神門通が出来、また国鉄山陰線が大正１２年（１９１３）に、京都から益田までが全通し、出雲大社への参拝者も増加し大社の駅舎も手狭になり、出雲大社の表玄関に相応しいものに建て替える事になり、大正１３年（１９２４）２月に、駅舎が完成するのである。

出雲大社の表玄関駅として、お召列車の送迎・急行列車（大社～大阪・大社～名古屋）、急行いずも号（大社～東京）、急行だいせん号（大社～京都）などの直通運転をはじめ、昭和４７年頃の最盛期には、年間の団体臨時列車２８０本もの多きを数え、１日４,０００人もの乗客・発着貨物１８０トンにものぼり、鉄道輸送の粋を極めたのである。

しかしながら近年の社会構造の変化により、利用者が減少し、平成２年（１９９０）に大社線が廃止されると共に、大社駅もその歴史に幕を降ろしたのである。

今は、一畑バスが出雲市駅から出雲大社までを２０分ほどで運行している。

１２時３０分の日御崎行きのバスに乗り、旧大社駅前で降りる。

バスを降りて１分で旧大社駅に着く。

大社駅は、駅舎は木造平屋、入母屋の瓦葺で、柱には台湾産などの桧が使われていて、壁は漆喰仕上げだが、腰から下は縦板張りであり、中央待合室は屋根を高くし高窓を設け、左右対象の建物となっている。

和風の外観に対し、構造は西洋風で、屋根裏の骨組みには、部材を三角形に組み合わせたトラス構造を採用している。

駅長室には貴賓室を備え、待合室を二等と三等に区別するなど、また天井の高さ・シャンデリヤ等のゆかしさに往時を偲ぶことが出来るが、一歩戸外の風に立つとき、波打つ大屋根・反りの整飾美に度肝を抜かれるのである。

かって出雲大社大祭礼の勅使参向の玄関駅として、その格式と風格をとどめ、全国に数多い駅舎の中でも比類稀なる建造美を秘めている。

この・旧駅舎にたたずむとき、歴史を閉じた今も、なぜか、動的な感にうたれるのである。　

駅舎は、中央に高い天井の三等待合室があり、照明器具や料金表、時刻表には趣きがあり、一・二等待合室の天井に抜けて部分があるのは、ストーブの煙突の痕跡である。

左手に事務室、その全面に貴賓室としても使用された応接室が設けられている。

大待合室中央に出札室があり、昔の切符売機、電話機なども置いていて、その両側に木製の改札口があり、駅舎の南側には後に付設された石製の団体改札口がある。

駅舎には所々に造作の遊び心が見え、屋根には亀の瓦がいくつか載っていて、線路へ降りる鉄板にはウサギを見ることができる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　参照　旧大社駅の概要と旧大社駅の説明板より