ＪＲ奈良線で京都駅を出ると次は「東福寺」で、「稲荷」の駅はその次である。

偶然というか、この二つの駅はいずれも京阪電車と駅を接しているのである。

ＪＲの「稲荷」駅と京阪電車の「伏見稲荷」駅は伏見稲荷大社の最寄り駅で、ＪＲの「稲荷」駅で降りると、本町通りに面した一の鳥居の朱色が目に入る。

京阪電車の「伏見稲荷」駅は、ここまで歩いて５分の距離である。

奥に見える楼門までは歩いて２分、京阪「伏見稲荷」の駅からは、土産物や食事処が並ぶ北の参道を通り楼門までは６分である。

初詣の利用者は、大阪市内からは京阪電車だが、京都の人も結構、京阪電車を利用する人は多い。

ＪＲを利用するのは、京都駅を経由するか、奈良からの人が多く利用する。

「稲荷」駅は今は奈良線の駅なのだが、当初は東海道本線の駅であった。

東海道本線は、東京から神戸までを結ぶ日本の幹線鉄道で、明治５年（１８７２）に、品川と横浜間が開業以来線路を拡張し、明治２２年（１８８９）に新橋と神戸を結ぶ全線が開通をする。

この時の大津から京都までは逢坂山と東山を越える必要があり、またこの当時の土木技術では、軟弱な地盤の東山にトンネルなど掘ることは出来ず、逢坂山を迂回したルートを取らざるを得なかったのである。

そのルートは、～馬場（膳所）～＜逢坂山トンネル：６６５ｍ＞～大谷～山科～稲荷～京都というものであった。

その後、土木工事が発達したこともあって、大正１０年（１９２１）に逢坂山と東山にトンネルが完成し、～膳所（馬場）～大津～＜新逢坂山トンネル：２，３２５ｍ＞～山科～＜東山トンネル：１，８６５ｍ＞～京都という、現在のルートに変更になり、それにともなって、馬場から大谷、山科の駅が廃止され、稲荷から京都の路線は奈良線に編入されたのである。

旧東海道線は稲荷の駅から奈良線を南に１Kmほど行った所から左に分かれ、勧修寺辺りを通り、大津へと向ったのである。

旧東海道本線は今は、その姿をとどめることはなく、東海道線が逢坂山を迂回して走っていたことは、知る由もないのだが、稲荷の駅にレンガ造りの小さな建物が残っている。

この建物が、旧東海道線の建物として残った只一つのもので、同時に国鉄最古の建物といわれる「ランプ小屋」である。

この当時の照明は、駅舎や汽車の前照灯、客車の尾灯、車内灯などは石油ランプであり、これらの保管や整備、油の保管のために建てられたものである。

レンガ造りの建物の中には、汽車が照明用に使ったランプや当時の時刻表、運賃表、汽車の尾灯などが展示されている。

ＪＲ稲荷駅ランプ小屋（京都市伏見区深草稲荷御前町（稲荷駅構内)）

京都駅から

▼ＪＲ奈良線で、『稲荷』下車（所要５分）

「稲荷」からすぐ